限行不仅是为了治堵，更是引导新能源消费，对消费者而言只需要考虑选一款什么样的新能源车，限行问题就迎刃而解。

为了缓解拥堵，上海的一纸文件将非沪牌车辆的路权进一步压缩。虽然是治堵，但在业内人士看来，限行升级的背后，其实是将消费需求往“绿牌”新能源领域引导。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的绿牌咨询量和购车需求激增。行业人士预测，今年四季度，上海新能源车销量将迎来爆发性增长。

面对快速发展的新能源市场，可选择的产品不胜枚举，从传统车企的新能源车到造车新势力，再到炙手可热的特斯拉，那么到底怎么选，相信也是很多消费者在加入新能源车大军前的一大难题。回想一下新能源行业最近发生的事情，特斯拉被官媒批评称“恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”，而新造车势力又因为造车经验等问题，频发质量和召回问题，还需要接受更多的市场考验。

当然，特斯拉和部分造车新势力市场表现确实不错，消费者也愿意用包容的心态去尝鲜。但也有很大部分消费者怕麻烦，更希望买到一辆实在、省心的新能源产品，这个时候拥有正向纯电造车平台的广汽埃安旗下产品，或将是一个不错的选择。

今年以来，广汽埃安展现出非凡状态，赢得了市场的广泛认可，10月继续刷新着今年的最高月销记录，销售7106辆，1-10月累计销量超过4.5万辆，同比增长72%，向着年销6万辆的年初既定目标加速冲刺。分车型来看，AION S凭借1-10月累计热销超3.5万辆，同比增长94%的优异成绩，蝉联中国智能轿车第一；AION V则连续3个月销量超2000辆，持续领跑A+级智能SUV市场。

不难理解，销量数据的背后是消费者对品牌和产品的认可。广汽埃安虽然推出产品的时间不长，但在广汽集团数十年造车的经验积累，更加完善的销售服务体系作保障，和拥有同等特斯拉纯电平台的技术实力下，仅用短短3年的时间，就将一款款新车迅速推向细分市场头部阵营，形成了广泛的群众基础。

毫无疑问的是，面对上海“限牌令”催生出的巨量机会，广汽埃安无疑成为了准备最为充分的车企之一。

勇闯一线市场

上海限行，为什么引得众多新能源车企蠢蠢欲动？这不得不从一线市场的重要地位说起。

时间倒回到十年前，当时合资进口车型价格昂贵，加之消费者对汽车品牌没有太多概念，有多少钱就买多少钱的车，选择面极其狭窄。所以，中国品牌在一线市场备受消费者追捧，奇瑞QQ等自主品牌车型在北京街头成为一道靓丽的风景线。

但到了2008年之后，北京迎来了疯狂购车和换车的时代，不仅可选的车多了起来，大家对用车也有了新的需求和认识。于是一线市场消费者抛弃了被打上低质低价标签的中国品牌，转投了合资品牌和豪华品牌的怀抱。

后来北上广等一线城市开始限牌限购，消费者因此趋向于一步到位，购买中高端汽车产品，减少对低端车型的消费。而中国品牌汽车大多仍处于低端市场，因此他们在一线城市的生存变得更加艰难起来。

有调查数据显示，自京城实施摇号购车政策以来，选择中国品牌的消费者由37.22%跌至不到9%，对比而言，合资车份额逐步上升，数据显示，在北京限牌前，一汽-大众品牌在当地只占有12%的市场份额，但限牌实施后市场份额迅速提升到17%。就这样，中国品牌逐渐被合资品牌挤出了一线市场。

曾几何时，圈内在讨论中国品牌发展方向时有观点认为，合资品牌已经把中国品牌从一线市场驱赶出来，并在一线市场占据了不可动摇的地位，因此中国品牌很难在合资品牌手中“虎口夺食”，应该向一线以下的市场谋求生路。然而现实的情况却是合资品牌不断下探，压缩了中国品牌生存空间。

毫无疑问，中国品牌需攀爬中高端，谋求“进城”。某中国品牌高管曾表示，中国品牌不能放弃一线市场，这是保持品牌地位，树立品牌形象的重要部分，不仅是周边市场购车的风向标，更考验一个汽车品牌的溢价能力，甚至可以说北上广等一线市场消费者对中国品牌的认可是中国品牌向上推进的最大动力。

特别是到了近年来新能源飞速发展，牌照政策给中国品牌提供了进军一线市场的机会，但随着特斯拉等外资品牌的入侵，以及合资新能源的到来，原本具备优势的中国品牌必须进一步坚守一线市场阵地，守卫战略高地，推动品牌持续向上。所以，广汽埃安此番勇闯上海等一线市场，这种精神和勇气就显得难能可贵。

当然，要打开一线市场消费者的心扉，中国品牌并非没有可能，最重要的就是要在品牌力、外观、性价比和产品品质上让消费者觉得买中国品牌更划算。对广汽埃安旗下的产品而言，无论是产品实力还是定价策略，都是基于市场和消费者的需求，为消费者打造的高品质、高技术、高附加值的诚意之作。

正面挑战特斯拉

不可否认，特斯拉的产品力、和产品理念确实不错，引领了电动车时代。但是市场竞争就是这样，谁也不可能保持长久的领先，特斯拉亦是如此。所以在竞争时代，特斯拉被超越也并不奇怪。

尤其是Model 3“割韭菜”事件后，国人对特斯拉的热情明显下降，以广汽埃安为代表国产新能源车企也纷纷抓住机会加速发展。在众多销量猛增的国产新能源车中，广汽埃安AION V的表现尤为突出，上市以来稳居A+级纯电SUV销量榜首。AION V虽然对标明年即将国产的Model Y，但其16万元的起售价，相对最低配也要48.8万元的Model Y，相当于仅花一半的价钱就能享受到同等的产品力，真可谓是业界良心。另外，AION V续航等方面甚至已经具备超越Model Y的实力， 它拥有600km的超长续航，高于Model Y目前已知525km的最大续航，更符合乐于长距离出行的上海消费者的刚需。

而在消费者最受关注的自动驾驶辅助功能，AION V就丝毫不逊色于特斯拉。不同于行业普遍的L2级驾驶辅助，AION V搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，可在国内所有高速路、快速路实现L3级别的自动驾驶实力，特别是在上海这样普遍的高架道路上，全程不用管刹车油门。虽然特斯拉的自动驾驶技术起步更早，也同样先进，但自主造车更了解中国的路况和国人需求。

特别值得一提的是，AION V全系搭载了AR导航，这可是百万级豪车奔驰GLS的主打配置，相比普通导航，AR导航画面建立在实时更新的真实导航图像上，增加了立体箭头和指示线提醒，尤其适合在高架桥较多的上海使用，给予自动驾驶功能以极好的补充。

上海很多消费者为了追求大空间去选择一辆中大型SUV，随之而来的便是在上海狭窄道路行车和停车都极为不便。AION V虽然是一款A+级SUV，有着2830的轴距，但是得益于纯电平台带来的长悬短轴设计，车身长度却略小于同级别的CRV、RAV4等车型。更难得的是，AION V用智能化的方式解决了停车难的问题，它是行业内唯一具备横平、竖直、斜列6个方向人在车外遥控泊车能力的车型。相比之下，特斯拉只支持垂直和侧方位泊车，并且没有遥控泊车能力，AION V带来的好处是显而易见的，当你手提重物，不方便进出，或者大雨倾盆，手持雨伞的你不想去趟水开车，这时你只需打开手机蓝牙钥匙，就能轻松的把车泊进泊出，更优雅的上车。

当然有人说不太喜欢SUV的车身，更喜欢轿车相对更为舒适的驾乘体验，AION S则是为数不多能与Model 3 PK的车型。今年7月，媲美Model 3超低风阻系数的AION S迎来了王者进化，普通版车型续航升级为460km，减少日常充电频次。同时全系晋级标配可开启式全景天窗、倒车影像、PM2.5滤芯和长途一键杀毒，让用户感受到“入门即豪华”的体验，产品体验丝毫不输特斯拉。在服务方面，AION S为用户提供三电终身质保承诺，这在同级尚属首创，这相比“几乎没有售后”的特斯拉，可让用车更加放心。

在某汽车垂直网站上，AION S不少车主反馈颜值高空间大、科技配置丰富、性价比高，百公里电耗低于同级产品，舒适度满意等，实现了销量和口碑的双赢（上市以来，AION S累计销量已经达到近7万辆，单月最高月销量超过8000辆，成为细分市场上唯一能够直接与特斯拉Model 3竞争的车型），为接下来购买电动车的消费者提供了参考。

不难发现，特斯拉有的能力和卖点AION 家族也有，甚至部分地方比特斯拉更好，毕竟一旦相互对比下，你会发现AION 家族特别是在内饰的精致程度上比特斯拉高级不少。所以对上海更期待小资生活的新能源车的用户来说，无论是下一代智能SUV AION V，亦或是中高级智能轿车AION S，甚至是媲美百万级的豪华超跑旗舰车型AION LX，不同级别和细分市场的产品，广汽埃安都为消费者提供了更多精品化的选择。

随着国家新能源未来15年规划落地，以及上海等一线城市进一步限制外地牌照，无疑明确了未来新能源汽车的大方向。对广汽埃安来说，多款产品的热销推动其走在了时代的前列，抢得了难得的领先机遇与优势，在不断强大的细分市场中，率先铸就一股强大的力量，引领中国品牌壮大新能源汽车事业和中国汽车工业，实现与特斯拉等外来者分庭抗礼的新格局。